В РАЙОНЕ ВОПРОС АВТОБУСНОГО СООБЩЕНИЯ ВНОВЬ СТАЛ КАМНЕМ ПРЕТКНОВЕНИЯ
Ситуация с обращением жителей села Смирново на прямую линию Президента РФ получила большой резонанс в краевых СМИ. В том числе в комментариях звучат обвинения в бездействии в адрес Администрации Заринского района.
Ситуация с пассажирскими перевозками на межмуниципальных маршрутах Заринского района действительно крайне сложная. В настоящее время из девяти утвержденных маршрутов осталось всего два. От остальных бывший перевозчик ИП Шамин отказался по причине нерентабельности. Администрация района неоднократно проводила с ним встречи, ему были переданы в аренду новые микроавтобусы ГАЗель, приобретенные на средства краевого бюджета. Но переговоры в итоге ни к чему не привели. Договор с ИП Шаминым в результате был расторгнут.
На смену ему пришел ИП Чернов, который ранее уже работал на территории района. Ему также передали в аренду муниципальный транспорт. До недавнего времени действовали три маршрута. Однако накануне нового года перевозчик письменно уведомил Администрацию Заринского района о прекращении работы на маршруте Заринск-Верх-Камышенка. Причина — увольнение водителя и невозможность найти замену.
Поскольку организация пассажироперевозок на межмуниципальных маршрутах входит в полномочия Министерства транспорта, решить вопрос на уровне Администрации района невозможно. Нужно отметить: такая проблема во всем крае. Во многих райцентрах нет даже автобусного сообщения с Барнаулом. Минтранс регулярно проводит конкурсы по определению перевозчиков по всем маршрутам, но большинство признается несостоявшимися по причине отсутствия заявок.
9 февраля состоялась встреча главы района Светланы Поляковой с министром транспорта Алтайского края Андреем Подоляном. Обсудили целый ряд вопросов, в том числе и возможность возобновления регулярных перевозок на территории района. В частности, по маршруту 111А Заринск-Новокопылово-Смирново-Новомоношкино. Предварительно состоялся разговор в Администрации района с действующим перевозчиком ИП Черновым. Обсуждается несколько вариантов решения вопроса. В том числе появление еще одного перевозчика.
Однако нужно понимать, что главная причина, по которой закрываются маршруты, — нерентабельность. Так было с селами Комарское и Новозыряново, где жители и местная власть до последнего пытались отстоять маршрут. Более того, по словам руководителя ИП Чернов, на грани закрытия и два оставшихся маршрута в Хмелевку и Зыряновку. Причина та же. Автобус от сел отходит с одним-двумя пассажирами, а перед этим в город уходит несколько личных автомобилей, работающих как такси. Что делать в подобной ситуации официальному перевозчику? По-прежнему работать в убыток себе? Это не вариант, поскольку маршрут коммерческий. Не получится ли так, что маршрут в Смирново возобновится, но автобус вновь будет ездить полупустой?
В селе сегодня проживает порядка сотни жителей, большинство — пенсионеры. В город они чаще всего ездят в поликлинику. В этом случае есть еще один вариант. Комплексный центр сегодня оказывает безвозмездно услуги по доставке людей 65+ до поликлиники и обратно. Только предварительно нужно обратиться с заявкой к фельдшеру либо в сельсовет. С начала этого года данной услугой воспользовались 45 пожилых жителей Заринского района.
Пресс-служба Администрации Заринского района
От редакции:
История с обращением жителей Смирново получила громкий резонанс. И это правильно. Когда человек пять лет добирается до больницы на такси за свой счёт, молчать нельзя. Но важно понимать другое: за этой историей — не чьё-то равнодушие, а системная проблема, с которой сегодня столкнулись десятки сёл по всему району, краю.
На сегодня в Заринском районе официально работают только два автобусных маршрута: в Хмелевку и Зыряновку. Остальные закрылись: кто — раньше, кто-то недавно. Причина каждый раз одна и та же — нерентабельность.
Возьмём Хмелевку. Расстояние до города — больше сорока километров в один конец. Автобус ходит по понедельникам, средам и пятницам (три раза в день), в субботу — два раза, и один рейс в воскресенье. Стоимость проезда — 300 рублей. Но даже при такой цене ГАЗель уходит из села полупустой, а бывает и так, что едут всего пару человек. Потому что параллельно работают частники: посадят троих-четверых и везут.
Жителей можно понять. В частной машине тепло, не надо ждать расписания, можно доехать от калитки до подъезда. Для пожилого человека с тяжёлыми сумками или больной спиной это часто не каприз, а необходимость. И цена зачастую та же, что за билет на автобус, особенно если едут вчетвером.
Но давайте посмотрим на ситуацию глазами перевозчика.
Он не получает прибыль с первого пассажира. Он получает её с десятого, пятнадцатого, двадцатого. У него есть фиксированные расходы, которые не зависят от того, едут в салоне два человека или двадцать: солярка, амортизация, зарплата водителя, налоги, страховка, ремонт. Когда автобус преодолевает сорок километров в один конец с двумя пассажирами, каждый из которых заплатил по 300 рублей, — это не прибыль. Это убыток, просто слегка замаскированный.
И вот здесь возникает парадокс. Чем активнее работают частные водители, тем меньше пассажиров остаётся у официального перевозчика. Чем меньше пассажиров — тем выше убытки. Чем выше убытки — тем быстрее приходит решение: «Этот маршрут «кормить» нечем, надо закрывать». И когда маршрут закрывают, частные машины остаются единственным способом уехать. Но теперь у них нет конкурента. И стоимость уже не соотносится с автобусной, а диктуется спросом. А в маленьком селе — это всегда дороже.
Получается замкнутый круг, из которого жители пытаются выйти самостоятельно, но в итоге проигрывают все вместе.
Никто не призывает отказаться от частников в тот момент, когда автобус идёт полупустой. Но стоит хотя бы спросить себя: если автобус закроют, кого мы будем винить? Перевозчика, который не захотел работать в минус? Власть, которая не заставила его разоряться? Или самих себя, кто выбрал такси здесь и сейчас, не думая о том, что будет завтра?
В Зыряновском сельсовете ситуация чуть стабильнее. Там автобус ходит трижды в неделю (понедельник, среда, пятница) и собирает людей по цепочке сёл: Жуланиха, Зыряновка, Мостовой, Афонино, Смазнево. Стоимость билета до города — 450 рублей. Водитель — местный, свой. И это, конечно, огромный плюс в налаживании взаимодействия между перевозчиком и пассажирами. И глава сельсовета Иван Старцев нашёл простые и честные слова, чтобы объяснить землякам: частный извоз хорош ровно до того момента, пока он не убивает маршрут. На сходе граждан жители это услышали. И поняли, судя по всему, правильно.
Мы не знаем, появится ли завтра автобус в Смирново. Переговоры с министерством продолжаются, варианты есть.
Но вот что мы знаем точно: автобус не живёт сам по себе. Его кормят пассажиры. И если каждый раз, выбирая между ГАЗелью перевозчика и машиной соседа, мы выбираем соседа, не стоит удивляться, что маршрут закрывается.
Администрация не отмалчивается. Перевозчик — не благотворитель. Жители не виноваты. Просто так совпало, что интересы у всех разные, а автобус один. И сохранить его можно только одним способом, если он будет нужен достаточно большому количеству людей. Достаточному, чтобы окупиться. Пока это так — маршрут живёт. Перестанет быть нужным — исчезнет. Без злого умысла. Просто по законам экономики.
Алена Хрусталева
